• Zum 100sten unseres Museumsschiffes RUTHOF hat der Arbeitskreis bei der Deutschen Post eine Sondermarke drucken lassen. Außerdem haben wir einen eigenen Umschlag zum Jubiläum entworfen.

  Die bei der Deutschen Post gültige selbstklebende Marke hat eine Frankaturwert von 85 Ct. (normales Briefporto).

  Die Sondermarke können Sie über das Museum per Email bestellen bzw. nach der Winterpause an der Museumskasse erwerben.

• Kosten:

  Sondermarke

  2,50 EUR mit Kuvert 3,50 EUR Zzgl. Kosten für Versand

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  Sondermarke zum 100sten der RUTHOF

• Heuer jährt sich zum 100sten mal der Tauftag unseres Museumsschiffes RUTHOF/ÉRSEKCSANÁD.

• Lebenslauf (Curriculum Vitae)

  Name:	ab 1923 RUTHOF ab 1958 ÉRSEKCSANÁD ab 1983 RUTHOF/ÉRSEKCSANÁD
  Adresse:	ab 1923 Regensburg, BL ab 20. Juni 1944 in der Donau (km 1488,2 bei Érsekcsanád) ab 1956 Budapest, MHRT ab 1983 Regensburg, Donau-Schiffahrts-Museum
  Telefon:	+49 (0)941 507 5888
  Beruf:	Schaufelrad-Schleppdampfer auf der Donau umgeschult von 1979 bis 1983 zum Museumsschiff.

• • 23.VI.1921 bestellt durch BL als BL XVI bei der Ruthof-Werft,
  • geplante Lieferzeit: August 1922,
  • gebaut auf der Ruthof-Werft in Regensburg mit Baunummer 741,
  • abgeliefert am 21. Februar 1923,
  • Taufe am 21. Februar 1923 auf den Namen RUTHOF,
  • am 20. Juni 1944 Minenexplosion bei Donau-km 1488,2 (bei Érsekcsanád).
  • Frühsommer 1957 Hebung aus der Donau nach 13 Jahren,
  • anschließend Rekonstruktion in Budapest bei Ujpesti hajójavitó,
  • 1958 wieder in Dienst gestellt, neuer Name ÉRSEKCSANÁD,
  • in Dienst bis Mitte der 1970er Jahre,
  • 1975 letzter Auftrag: Filmstar in „Kurier des Zaren“ als „Wolgadampfer“,
  • dann abgestellt zur Verschrottung.
  • 21. August 1979 Kauf durch den Arbeitskreis Schiffahrtsmuseum Regensburg,
  • 17. Oktober 1979 Überführung zur Deggendorfer Werft DWE (Revision und Umbau),
  • 04. November 1980 endgültige Überführung nach Regensburg zum Liegeplatz am Unteren Wöhrd (Umbau zum Museum),
  • 10. Mai 1983 Eröffnung des Museums,
  • 25. Mai 2004 Umzug zum Anleger am Marc-Aurel-Ufer 1.
  • Besondere Fähigkeiten von 1924 bis 1944, bzw. von 1958 bis 1975: starke Dampfmaschine mit 800 PS,
  • seit 1983 höchst informativ zum Thema Donauschifffahrt.

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  RUTHOF Taufe (1923)

  

  RUTHOF Erinnerung an die Taufe PK (1923)

  

  RUTHOF im Sommer 2020

• Im folgenden finden Sie einen Überblick über unser Museum. Weitere Informationen finden Sie bei den Exponaten an Bord sowie in unserem Museumsführer.

  • Der Raddampfer RUTHOF wurde 1922/23 in Regensburg bei der Ruthof-Werft für den Bayerischen Lloyd gebaut.
  • Als Zugschiff (Remorkör) hatte er die Aufgabe, Schleppkähne, v.a. auf der mittleren Donau zw. Passau und dem Eisernen Tor, zu ziehen.
  • Die zwei Schaufelräder wurden von einer 800 PS starken Dampf­maschine angetrieben, den Dampf erzeugten zwei Dampfkessel. Die Ankerwinde, die Schleppseilwinden, das Stromaggregat und die "Servolenkung" (Rudermaschine) waren ebenfalls dampfbetrieben. Die RUTHOF war damals ein modernes Schiff.
  • Der Dampfer ist 61,5 m lang und 7,9 m bzw. über die Radkästen 16,6 m breit. Etwa 20 "Mann" (inkl. Köchin) Personal hatte das Schiff, als es mit Kohlefeuerung betrieben wurde.
  • 1932 erfolgte die Umstellung auf Ölfeuerung.
  • 1942 wurde das Schiff wegen Ölmangels zurück auf Kohlefeuerung umgerüstet.
  • Im Juni 1944 lief die RUTHOF in der Nähe der Ortschaft Érsekcsa­nád in Südungarn auf eine Mine und sank. Nach 12 Jahren ließ die ungarische Schifffahrtsgesellschaft MAHART das Schiff heben und instand setzen, und nahm es 1958 unter dem Namen ÉRSEKC­SA­NÁD wieder in Betrieb.
  • 1973 wurde das Schiff abgestellt und sollte verschrottet werden.
  • Im August 1979 kaufte der ARBEITSKREIS den Dampfer, überführte ihn von Budapest nach Deggendorf und nach den ersten Umbau­arbeiten dort dann im November 1980 nach Regensburg.
  • Im März 1984 wurde das Museum auf dem Schiff eröffnet.

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  RUTHOF / ÉRSEKCSANÁD (Baujahr 1922/23)

  

  Dampfkessel

  

  Antriebsraum

• Im großen Ausstellungsraum unter Deck finden Sie einen Überblick über die Entwicklung der Schifffahrt. Hier waren früher links und rechts von einem schmalen Gang die Kabinen eines Teils des Personals eingebaut.

  Vitrine 2: Die Anfänge der Schiffahrt. Begonnen hat die Schiffahrt mit Einbaum und Floß. Schon früh gab es auch die Ruderschifffahrt. Schiffe wie "Kelheimer", "Zillen", "Ulmer Schachteln" trieben frei flußabwärts, wurden durch Ruder am Bug (Gansel) und Heck (Stoir) gesteuert und mit einer Schleifkette gebremst. Flußaufwärts mußten diese Schiffe gezogen (getreidelt) werden.

  Vitrine 1: Modell eines solchen Treidelzuges. Ein original Treidelgeschirr für ein Pferd finden Sie in Vitrine 6.

  Vitrine 6: Modell eines Schiffbauplatzes für Holzschiffe, sog. Schopperplatz. Der Name kommt von der Technik, mit der die Schiffe abgedichtet wurden. In die Fugen zwischen den Brettern wurde Moos mit einem hammerähnlichen Schöppel hineingeschoppt.

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  Vitrine 6

  

  Vitrine 3, Detail

• Vitrine 3: Modelle von Radzugdampfern auf der Donau: 1829 wurde in Wien die Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft (DDSG) gegründet, 1836 die Königlich Bayerisch-Württem­ber­gische Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft, 1882 die Süd­deutsche Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft (SD), 1913 der Bayerische Lloyd (BL) in Regensburg.

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  Vitrine 3

• Der nächste Ausstellungsraum befindet sich im ehemaligen Ölbunker. Hier finden Sie ein großes Modell des Dampfers aus der Zeit nach der Ablieferung an den BL. Das Modell wurde von Kpt. Max Klinger gebaut. Er war Besatzungsmitglied der RUTHOF und überlebte das Unglück in Ungarn. Im Tankraum sind die vielen Rohre zu erkennen, die zum Erwärmen des schweren Heizöls (Pacura) dienten, damit es flüssiger wurde.

• Im vorderen Kesselraum sind noch die Armaturen mit ungarischer Beschriftung zu sehen.

• Als nächstes kommen Sie in den Maschinenraum, die sog. "Herzkammer" des Dampfers. Hier war es sehr laut und sehr heiß. Die typischen Geräusche einer Schiffs-Dampfmaschine können Sie sich vorspielen lassen. Hier war der Platz des Maschinisten. Er bediente die Dampfmaschine, eine Zwei­zylinder Verbundmaschine mit Einspritzkondensation. Der Dampf strömte über Rohre in einen kleineren Hochdruck­zylinder und dann in einen größeren Niederdruckzylinder und trieb so über Kolbenstangen und Pleuel die Schaufelräder an. Die Maschine wurde mit langen Hebeln gesteuert. Über den Maschinentelegraph und das Sprechrohr gab der Kapitän seine Fahrbefehle: "Volle Kraft voraus!" oder "Maschine Halt".

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  Arbeitsplatz des Maschinisten, Hoch- und Niederdruckzylinder

• alpha-retro
  Donaufähren (1962), 7 Min

  Ein sehenswerter "Dokumentarbericht über das damals bereits absehbare Verschwinden der Donaufähren und damit auch der Fährleute und Fährunternehmen. Mit Bildern vom Donaudurchbruch bei Weltenburg und einem Gespräch mit einem Fährenbesitzer über dessen Jugenderinnerungen. Zu sehen sind darüber hinaus heute schon wieder historische Aufnahmen von der Steinernen Brücke in Regensburg, vom Kloster Weltburg usw."

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  Screenshot, ARD-alpha, https://www.br.de/mediathek/video/alpha-retro-donaufaehren-1962-av:5f0b6646d1e38f001485cb7f

• A FREUDENAU 48,3 m hosszú és 7,20 m széles.
  Motorteljesítménye eredetileg 2 X. 410 LE volt. 1966-ban 2 db, egyenként 550 LE teljesítményű új f őgépet kapott. A linzi hajógyárban a 821-es építési számon bocsátották vizre és 1942. május 30-án a DDSG állította forgalomba.

  A FREUDENAU úgynevezett "N-típus". A Dunán ez a rövidítés hajóépítési nagyságsorizatot jelentett, amelynek keretében 1941-től különböző hajógyárak ilyen hajókat bocsátottak vízre. Összesen 22 egységet gyártottak belőlűk azzal a céllal, hogy az ugyancsak szabványosított más új hajókkal együtt fedézzék azoknak a "nagynémet" és magyar hajózási társaságoknak a rendkívüli nagy vontatóhajó-szükségletét, amelyeknek katonai és polgári szállításokat kellet lebonyolítaniuk a Dunán.

  A Hajózási Múzeum Munkakör ezért 1995-ben gyors elhatározással megragadta az alkalmat, amikor az osztrák "Első Duna-Gőzhajózási Társaság" (DDSG) kiselejtezte az 1993-ban üzemen kivpl helyezett FREUDENAU-t.

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  FREUDENAU (2013)

  Daten Freudenau

  Indienststellung	30. Mai 1942
  Hersteller	Schiffswerft Linz AG
  Länge	48,30 m
  Breite	7,20 m
  Tiefgang	1,5 m mit 40 t Treibstoffvorrat
  Antrieb	2 vierflügelige Schrauben Ø = 1,5 m
  Motoren	2 Sechszylinder-Schiffsdiesel
  1942–1966	Hersteller: MWM 2 x 410 PS bei 310 min−1
  ab 1966	Hersteller: Deutz 2 x 550 PS
  Besatzung	17 Mann
  Reederei	DDSG
  Außerdienststellung	1993

  ( Wikipedia lesen spenden )

• Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Sept. 1939 stieg aus wirtschaftlichen und strategischen Gründen der Bedarf an Schiffsraum und an Zugkraft auf der Donau. Das Reichs­ver­kehrsministerium veranlaßte daher das "Donausofort­pro­gramm". Durch die DDSG unter Mitwirkung der Schiffs­bau­technischen Versuchsanstalt Wien wurden Schleppkähne und für die einzelnen Stromabschnitte spezifische Zugschifftypen entwickelt.

  Für die mittlere und untere Donaustrecke war der sog. N-Schlep­per vorgesehen. Insgesamt wurden mit der FREUDE­NAU 22 Einheiten dieses Schiffstyps gebaut. In Deggendorf 6, in Korneuburg 6, in Linz 10 und nach dem Krieg noch 2 weitere Schiffe dieses Typs.

  Der Rumpf ist äußerst strömungsgünstig konstruiert und im Bereich des Vorstevens stark ausfallend und im Unter­wasser­bereich hochgezogen, da diese Schiffe auch als Eisbrecher geeignet sein sollten.

  Im Unterschied zum Museumsschiff RUTHOF, das wegen der Schaffung großer Ausstellungsräume verändert wurde, ist die FREUDENAU nahezu unverändert in dem Zustand erhalten, wie sie bis zum Ende ihrer Dienstzeit ausgesehen hat.

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  FREUDENAU (Baujahr 1941)

  

  Die FREUDENAU auf der österreichischen Donau

• alpha-retro
  Donaufähren (1962), 7 Min

  Ein sehenswerter "Dokumentarbericht über das damals bereits absehbare Verschwinden der Donaufähren und damit auch der Fährleute und Fährunternehmen. Mit Bildern vom Donaudurchbruch bei Weltenburg und einem Gespräch mit einem Fährenbesitzer über dessen Jugenderinnerungen. Zu sehen sind darüber hinaus heute schon wieder historische Aufnahmen von der Steinernen Brücke in Regensburg, vom Kloster Weltburg usw."

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  Screenshot, ARD-alpha, https://www.br.de/mediathek/video/alpha-retro-donaufaehren-1962-av:5f0b6646d1e38f001485cb7f

• A 16. századtól Regensburg térségében megtelepedett Hofmeister család - mint halászok, révészek, hajóépítők és hajósok- generációk óta (és részben ma is) áll szoros kapcsolatban a Dunával. 1955-ben Hans Hofmeister a regensburgi Hitzler Hajógyárban megépíttette a HELGA teheruszályt (Építési szám: 206), mely az utolsó regensburgi hajóscsaládok, utolsó nem motorizált uszályainak egyikévé vált. Hossza 31,90 m; szélessége: 4,40 m; merülése: 1,30 m; teherbíró képessége: 121 t. 2004 óta a Regensburgi Hajózási Múzeum Munkakörének tulajdona.

  Az első gőzhajós vállalkozások 19. század közepén történt állami monopolhelyzetbe hozása révén a Duna bajor és osztrák szakaszán a régi hajós családoknak - ellentétben a Rajnán és Majnán kialakult helyzettel - nem maradt lehetőségük, hogy maguk, vagy közösen gőzhajókat üzemeltessenek. Ez a hajós iparág teljes hanyatlásához vezetett. A bajor hajósoknak az sem segített, hogy az 1850-es évektől a vontatóhajóikat (partról húzott teheruszályok) már nem fából, hanem vasból építtették. Sok egykori hajós és követői lépett kormányos és kapitányként az új gőzhajós társaságok szolgálatába.

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  Anleger HELGA (2016)

  

  Ruderstock der HELGA (2016)

  Daten Lastkahn HELGA

  Gebaut 1955 für den Kleinschiffer Hans Hofmeister, Regensburg, als Baunummer 206 auf der Hitzler-Werft, Regensburg.
  Länge	31,90 m
  Breite	4,40 m
  Tiefgang	1,30 m
  Tragfähigkeit	121 t

• kis kézivezérlésû kikötõdaru
  gyártó: Fa. Gebr. Noell, Würzburg
  korábbi állomáshely: kikötõ Passau-Racklau
  gyártási év: 1905
  a regensburgi kikötõigazgatóság ajándéka

  Donau-Südufer bei der Königlichen Villa.

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  Handbetriebener Hafenkran, Baujahr 1905.

• Betonbol épitett hajo "B.T.1"
  Készitette az Heilmann & Littmann Bau AG / Beton & Monierbau AG német (ház)építõcég Novi Sadon (Új Vidéken)
  Beton: 60cm
  gyártási év: 1942 (1985-ben szétbontották)
  hosszúság: 73,9 m (1980-ben a felére rövidítették és daruhordóként használták)
  szélesség: 10,7
  magasság: 2,6 m
  merülés: 2,3 m
  rakoóképesség: 776,3 t (1.354 cbm)
  Gebr. Almer cég ajándéka

  Donau-Südufer bei der Königlichen Villa.

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  Rest des Betontankschiffes B.T.1

• egy gõzhajó kazánja
  Elba gõzös SACHSENWALD (ex IDA-ERNA)
  gyártási év: 1914
  hajógyár: Gebr. Wiemann, Brandenburg
  hosszúság: 2,83 m
  szélesség (Ø): 2,3 m
  Frenzel hajózási vállalat ajándéka

  Donau-Südufer bei der Königlichen Villa.

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  Dampfkessel aus dem Jahr 1914

• Die Hohe Kranbahn mit einem ehemals elektrisch betriebenen Kran aus dem Jahr 1912. Im Zuge des Neubaus der Nibelungen Brücke wurde Ende 2000 das verbliebene Reststück der Kranbahn mit zwei Krähnen (1912 bzw. 1938) östlich der Brücke demontiert. Die Bauteile und Kräne wurden zunächst eingelagert, dann im Auftrag der Stadt Regensburg renoviert und Ende 2009 auf den überholten Fundamenten der Kranbahn westlich der Brücke als technisches Denkmal wieder aufgebaut.

  Das Denkmal erinnert heute an die einst bedeutende Rolle der Verladeanlage an der Donaulände, die früher bis hinauf zur Eisernen Brücke als Hafengebiet zum Güterumschlag zwischen Schiff und Bahn genutzt wurde.

  Donau-Südufer bei der Nibelungen Brücke.

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  Teilstück der Hohen Kranbahn mit Kran aus dem Jahr 1912.

  

  Teilstück der Hohen Kranbahn.

• Die Schiffsschraube des BL Motorgüterschiffes BAYERN, beschädigt am 13.12.1987 wegen Grundberührung bei dichtem Nebel. Ein Geschenk des Bayerischen Lloyd Regensburg.

  Donau-Nordufer bei Anleger WILLI, Werftstrasse.

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  Schiffsschraube des Motorgüterschiffes BAYERN, 1987.

• DONAU SCHIFFAHRTS MUSEUM Anleger HELGA, Marc-Aurel-Ufer. Anleger WILLI Schiffsschraube, Werftstrasse.

• Handbetriebener Hafenkran, Dampfkessel, Rest des Betontankschiffes, am Donau-Südufer bei der Königlichen Villa. Denkmal Kranbahn der Stadt Regensburg, bei der Nibelungen Brücke.

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